当听说在著名的旅游城市杭州出现了可以随骑随停的共享单车时，记者曾经强烈地期待其能发展到北京来，因此，当它出现在北京街头时，记者就迫不及待地下载了APP，并迅速完成了注册、交押金、充值。有车骑就已经很高兴了，哪里会想到退费问题，当然也没想着去挑剔车骑着是不是舒服。
当摩拜和ofo推出大额充值返现活动时，城市街头的共享单车还仅有橙、黄两种颜色。谁家的优惠力度大，自然就能吸引更多的用户。也就是在那时，记者毫不犹豫地每个平台充入了100元。虽然记者一般每周只有限行日骑一天车，这些钱可能够记者骑很多年，不过不着急，慢慢骑吧。
但是，当五颜六色的共享单车布满了城市的大街小巷，特别是当N多个共享单车品牌和支付宝联姻后，用户体验就成为了重要的竞争砝码。因为这个时候，人们不用过多地考虑多个APP注册会占用自己过多的资金，只要在此前的“买买买”过程中，积累了足够的芝麻信用分，就可以在街头免押金扫码骑行除小橙车外的任何颜色的共享单车了。此时，5角或1元的骑行费用对于大多数人来说，已经是不需要计较的使用因素，而骑行体验则是大多数人会优先考虑的。
以记者为例，因为骑车过程中总是会带着一个包，因此有无车筐是第一考虑因素。其次，高矮合适、骑行顺滑的车当然更受欢迎，因此没有车筐，车身又极为沉重的第一代小橙车是记者一直极力避免的。此外，当有多个颜色的共享单车可选时，只需要扫码就能开锁的车更符合作为懒癌患者的记者的要求。
当然，在上述所有因素之上，安全是人们首先要考虑的。记者曾匆匆忙忙地扫了辆小黄车上路，当遇到前方障碍需要刹车时，才发现两个车闸全部失灵，幸好当时车速并不快，记者赶紧跳下车，上报了故障，换了一辆小橙车。在记者所在的一个微信群里，曾针对小黄车坏车率高的问题集中吐槽，某律师事务所律师表示：“我原来觉得小黄车好骑，无奈坏车太多，现在改骑小蓝车了。”
共享单车如此，对于共享汽车，人们同样更加青睐于取换车方便、驾驶舒适的车辆。因此，记者认为，将来有一天，共享汽车可能会实现随意还车，而不是必须还到固定地点。
当然，我国消费环境的一大特点就是消费层次复杂多样，各种商品和服务都能够找到对应的消费者。比如高中生小王同学表示，由于学生党并没有很多钱交押金，支付宝的芝麻信用分也达不到免押金的水平，所以目前只能选择已经交了押金的小橙车和小黄车，那些能够免费骑行甚至还有红包的车是其首选。
但是，这些消费者，当他们的消费能力提升，并最终成长为市场上新的消费主力时，其消费观念也必将改变。而企业要做的，是找准自己的市场定位，为自己的目标人群提供更好的服务，只有这样，才能成功地切下瞄准的市场蛋糕。
（桑雪骐）
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