图：现阶段，油电混合动力汽车相关技术已比较成熟。
■本报记者 吴博峰
“还有三年时间，新能源车补贴政策就要画上句号。这对于过去从未享受补贴的油电混合动力车型而言，是不是一个新的机遇呢？”近日，在2017第九届中国汽车蓝皮书论坛分会场上，上海交通大学汽车工程研究院副院长殷承良向人们抛出了这样一个问题。
这个问题的背后，是诸多消费者的困惑。
根据新能源汽车补贴政策相关规定，目前在市场上销售、满足节能需求的油电混合动力车型，隶属于节能车的范畴，并不在国内补贴的范围之内。
眼下，随着补贴政策退出时间的临近，混合动力车型能否迎来真正的春天，成为未来几年影响行业发展路线的关键问题。
混合动力车型欲借“东风”
2014年以来，国内新能源车在国家大力补贴的背景下，迎来了爆发式发展。短短两年时间，我国便轻松地成为全球第一大新能源汽车市场。
伴随着市场的火热发展，各大车企纷纷上马符合规定的纯电动和插电混合动力车型，力求在瓜分新能源车市场份额的同时，获得相应的财政补贴。
与此形成鲜明对比的是，对于补贴外的油电混合动力车型研发和生产，车企很少有兴趣，量产车型寥寥。
2017年以来，工信部已累计发布4批推荐车型目录，共包括136家企业的1473个车型，除了插电式混合动力车型外，并无油电混合动力车型在列。
近日，备受业界关注的《汽车产业中长期发展规划》（以下简称
《规划》）中明确提出，要形成“新能源汽车、智能网联汽车和先进节能汽车梯次合理的产业格局以及完善的产业配套体系，引领汽车产业转型升级”。
随着政策环节的不断完善，各地补贴细则纷纷落地，私人消费市场逐渐回暖，新能源车市场化进程提速趋势明显。
要加大汽车节能环保技术的研发和推广，意味着混合动力汽车等原本不被政策重视的环保汽车将被“扶正”，加上此次《规划》的出台，混合动力汽车或将迎来快速发展期。
得润电子集团副总裁王大鹏表示，国家提出“清洁能源汽车”这一说法，是希望发展多样化的能源，纯电动在续航里程等方面没有达到用户的要求，所以混动技术有必然性。
值得注意的是，《规划》还指出，到2020年，新车平均燃料消耗量乘用车降到5升/百公里，实施国六排放标准；到2025年，新车平均燃料消耗量乘用车降到4升/百公里，排放达到国际先进水平。
随着乘用车行业油耗指标压力的不断增加，2017年将有越来越多的车企加入混合动力市场，力争在未来的市场竞争中占据有利位置。
在前不久的2017上海车展上，包括别克君威混合动力版、东风本田CR-V混动版、奔驰S级混合动力、新款讴歌MDX混动等混合动力车型纷纷亮相，上汽、比亚迪等自主品牌都推出了混合动力汽车产品。
而本月初，东风日产带来旗下全新2017款欧冠混动版。新车搭载2.5L机械增压发动机，最大输出功率180kW，峰值扭矩330N·m；电动机功率为15kW，峰值扭矩160N·m。此外，还搭载了四驱系统。
混合动力适合目前市场需求
“如果纯电动车能全面满足用户要求，那就没有必要去选择其他动力方式。但目前来看，由于电池、充电设施等因素制约，纯电动汽车还难以满足用户要求。基于上述原因，混合动力系统将会有一定生命力。”上海大郡动力控制技术有限公司总裁徐性怡在谈及混合动力车型未来发展时说道。
现如今，新能源汽车作为未来汽车产业发展的主流方向，已经是汽车业内公认的事实。
购车直接资金补贴、部分限购城市牌照的优惠、公共基础设施大规模建设……为了促进广大消费者购买新能源车，各项政策的扶持可谓多点开花。
遗憾的是，即使享受全方位政策扶持，新能源汽车发展至今取得的成绩还难以让人满意。
从现在的产业发展技术来看，电动汽车与燃油车相比，不仅性能方面表现不能令人满意，而充电的不方便更是摆在整个行业面前的一大难题。
而反观被政策所“抛弃”的油电混合动力汽车，却根本不用担心这个问题。
现阶段，油电混合动力汽车相关技术已比较成熟，本身用油就可以实现自身充电，且车主完全不需要改变驾驶方式，更不需要考虑配套基础设施相关问题，消费者选择的空间会更大。
对此，科技部电动汽车重大项目监理专家组组长王秉刚曾在接受《中国消费者报》记者采访时直言，不依靠外接插电且无里程焦虑的油电混合动力汽车，更符合消费者目前用车习惯，在未来一段时间内会有较强的竞争力。
低油耗带来真正实惠
现阶段的使用环境在一定程度上制约了纯电动车更好的发展。
而油电混合动力汽车虽然并不在补贴范围之内，但其节能减排效果却是大家所公认的。
科力远混合动力技术有限公司总经理王彦斌表示，在未来3年内，混动汽车肯定有一个很好的发展。如果我们通过技术研发把产品打造得更完美，将成本降下来，到时并不需要国家补贴支撑发展。
也许有人会问：“油电混合动力汽车普遍价格要高于普通版车型，那么到底购买哪一种划算呢？”
记者为大家算了一下用车成本。
以这一细分市场的佼佼者，丰田卡罗拉HEV为例，这款车型的售价让不少潜在消费者立刻动了心。最高版本17.58万元的价格比起普通燃油版车型贵了1.2万元。
如果以当下结果来判断，消费者肯定会选择后者。可是，从长远用车成本来看，拥有节能效果更好的油电混动版车型，综合省钱能力更强。
记者选取了排量均为1.8L的卡罗拉车型，其普通燃油版官方油耗为6.5L/100km；油电混合版油耗仅为4.2L/100km。
按照普通车主每年两万公里驾驶里程来计算，油电混合版每年为车主节省油费（以京92汽油价格度）3000元。当车主开到第四年的时候，就已经将购车时多花的费用抹平，可以畅享油电混合动力带来的优惠了。
不过，熟悉汽车产品的消费者都清楚一个道理：厂家公布的油耗水平往往低于实际使用效果，这是由于日常行驶道路普遍会遇到堵车或长时间低速行驶状态，这无疑会加大整车的油耗水平。
反观油电混动车型，由于这一车型的特点就是在低速行驶时电力介入，所以并不会造成油耗的上升。也就是说，根据车主实际使用情况预测，有很大可能性在更短时间就可以将多花的购车款弥补回来。“混合动力在相当长的时间内，是满足用户需求主流的技术，也应该得到市场和消费者足够多的关注。”徐性怡说道。
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