“伴随着合资股比放开，外资品牌车企可以办独资企业，这个政策对自主品牌车企冲击较大。”1月13日，在中国电动汽车百人会论坛（2019）期间，中国工程院院士孙逢春在接受《中国消费者报》记者采访时表示，国内车企需要做好思想准备，努力迎接市场挑战。
在新能源车产业发展初期，自主品牌凭借着先人一步的优势，几乎占据了整个国内新能源车市场份额。由于外资品牌市场布局较晚的原因，当时国内车市鲜有外资品牌车型出现，自主品牌长期处于“无压力”状态中。
不过，随着新能源车市场份额提升以及“双积分”政策的实施，今年的市场环境将发生颠覆性的改变。
孙逢春表示，新能源汽车淘汰已经开始，包括电池、整车等领域都可明显看到这样的迹象。工信部定期要淘汰一批车辆产品目录，电池企业也是如此。我国注册电池企业有300余家，当市场决定因素占主导后，电池企业至少会淘汰七成。
面对即将展开的激烈竞争，曾经风光无限的自主品牌压力陡增。那么，未来政策是否会为自主品牌车企“另开炉灶”？
对此，孙逢春斩钉截铁地表示：“新能源车发展到这个阶段没有再进行‘保护’的必要，有补贴政策扶持的新能源车永远长不大，现在需要凭借实力直面竞争。通过市场比拼，自主品牌未必就会头破血流。”
经过多年市场培育，国内新能源车市场销量已占据全球五成以上。
记者注意到，今年各大合资品牌车企对于新能源车关注度空前强烈，北京现代、东风悦达起亚、奥迪等多个合资品牌车企都有新能源车上市计划。伴随着合资品牌的加入，势必会导致新能源车市场竞争更为激烈。
孙逢春表示，现在不少人一谈新能源车就认为特斯拉是自主品牌最大的竞争对手，其实，通用、福特、奔驰、宝马、奥迪等全球主流品牌车企才是我们真正的竞争对手。目前，这些企业都已经开始电动车布局，他们的技术积累比自主品牌更丰富，而且国内消费者购车时常常会有一定的品牌情结，这都需要引起我们的重视。
孙逢春预计，考虑到市场潜力以及发展空间，相比于高高在上的特斯拉，车辆性价比更高的主流汽车品牌会吸引更为广泛的消费群体关注。
2019年，各大车企唯有经过丛林法则的洗礼、优胜劣汰的自然选择过程，才能成为最终的强者。“自主品牌需要‘赤膊’上阵，与外资品牌直接过招，以进一步提高我们的技术实力。我认为自主品牌完全有这个能力。以特斯拉为例，它的电机技术就不如国产电机效率。”孙逢春断言，未来的新能源汽车市场中，缺乏先进产品技术的车企基本上很难存活。
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