面对大雨漫灌、积水成灾，汽油车主与电动车主的心态大不相同。很多汽油车主因担心发动机进水而不再敢驾车出行；而很多电动车主，自以为没有发动机进水之忧，便在积水中大胆行驶……
但是，电动汽车真的不怕水吗？
2019年1月15日，中国汽车技术研究中心有限公司（以下简称中汽中心）EV-TEST管理中心发布的2018年第二批电动汽车性能测试报告给出了答案，电动汽车也怕水，只是有了对付水的应对方案——防水保护。
EV-TEST本次测评的6款电动车涉水试验结果显示，除一款车型不达标外，其他5款车全部获5星级评价。
什么样的电动汽车不怕水？电动汽车涉水后是否存在安全隐患？带着大家关心的问题，记者采访了中汽中心EV-TEST专家。
电动车防水行不行
专家告诉记者，选择电动汽车时，必须考虑其涉水能力高低。
在EV-TEST测试结果中，有一项测试指标非常重要，那就是IPXX（IngressProtectionRating，侵入保护等级）。
电动汽车防水能力的判断标准，取决于IPXX等级高低。
IPXX定义了一个界面对液态和固态微粒的防护能力。“X”是数字，第一个X表示固态防护等级，第二个X表示液态防护等级，数字越大，表示防护能力越强。
目前，主流电池包的防护等级应达到IP67。
IP67意味着什么？当车底的电池包浸在1米深的水中，30分钟内水不会渗入电池包内部。因此，电动汽车只要达到IP67，就具备了短时间内在积水中前行而不透水的能力。
整车涉水电安全测试高于国标
既然已有国标，EV-TEST再做整车涉水电安全测试，意义何在？
据记者了解，国标对电动汽车防水侵入保护等级的要求，只是认证了电池包或空调压缩机、PTC、DCDC、车载充电机等高压电部件的防水能力，而对集成后的系统防水绝缘情况，则没有要求。而EV-TEST对车辆集成后的系统防水绝缘情况，置于积水环境中评估，可以得到更精确的判断。
另外，在保证安全性前提下，对电动汽车在雨天积水路面的通过能力进行评测，对消费者放心使用电动汽车很有帮助。
现行国标（GB/T18384.3-2015）中的涉水试验条件为：100mm水深以20km/h车速行驶1.5分钟或500米，绝缘电阻值不低于500Ω/V。这个模拟条件相对较为宽松，车辆安全通过能力，需要更严格的模拟条件。
而EV-TEST以提升消费者体验为宗旨，对被测车辆提出了高于国标的要求。
EV-TEST测评体系中，无论是车长超过4米的常规车组，还是低于4米的微型车组，涉水电安全测试满分都是5分；如果车辆达到电池包IP67等级，还可以获得额外的5分加分。
测试时，EV-TEST要先对车辆进行“体检”，排查车辆各电器连接件是否连接正常；其次，确认涉水池状态。按照更加严苛的DB31/T634-2012地方标准要求，试验涉水池深度有300mm、150mm两种标准；再次，在300mm水深下，以5km/h车速反复通过涉水路段（正向和倒车行驶交替进行），涉水时间达到10分钟；最后，在150mm水深下，以30km/h车速反复通过涉水路段，涉水时间达到10分钟。
EV-TEST的试验判定条件有三个：出现以下三种情况的任何一种，则视为车辆涉水试验不通过，判为0分——车辆在水中停驶；车辆发出绝缘故障警示；测量的绝缘电阻值不满足500Ω/V的安全等级要求。若全部通过，得满分。
电动汽车水中趴窝怎么办
一旦遇到水中趴窝情况，EV-TEST专家提示，这是车辆绝缘电阻故障在报警，说明车辆的绝缘电阻监控已起作用。这时，车辆的高压电基本已断掉（READY指示灯熄灭）。车主此时应尽快离开车辆，向车辆维修单位寻求帮助，尽快维修。 | 
