“经过多年发展，新能源车已经正式进入合理发展阶段，这也标志着在经历了一个去泡沫化的过程后，新能源车向更理性的方向发展。”12月16日，中国电动汽车百人会（以下简称百人会）执行副理事长欧阳明高在百人会论坛（2019）媒体吹风会上表示，新能源汽车品质有望得到显著提升。
这对众多准备购买新能源车消费者来说，绝对是个利好消息。
新能源车在品质方面表现如何，直接关系着消费者的整体使用感受。
未来，随着相关技术的不断发展，广大消费者究竟可以拥有一款什么样的新能源车？
续航里程“焦虑症”有解药
买车，你最关心哪个指标？
外观设计、智能配置、空间大小……在传统燃油车领域，消费者可以根据自己的喜好挑选中意车型，直到满意为止。
不过，同样的要求对于现阶段的新能源车而言，恐怕有些不切实际。
由于动力驱动方式不同，以纯电动车型为主的新能源汽车有一个致命问题——续航里程，还无法满足人们的需求。
百人会副秘书长王贺武坦言，消费者对于续航里程如此高的关注度，正反映出新能源车客观存在的问题。
一辆新能源车在充电基础设施尚不完善的情况下行驶，你能全然无视其续航里程问题的存在吗？
近年来，在政策和市场因素的推动下，新能源车续航里程每年都有所提升，正在慢慢接近消费者的预期。
根据百人会统计结果，国内纯电动车型达到300公里以上的比例提升很快，目前已达到81%。
近期上市的长安逸动EV460、广汽三菱祺智EV等新能源车型，续航里程均达到了350公里以上，甚至更高水平。
续航里程表现发生了根本性改变，那么新能源汽车何时可以和传统燃油车一样，性能表现无差异，又成为不少消费者关心的新话题。
欧阳明高透露，从能量密度上来看，当动力电池单体实现300瓦时/公斤目标时，新能源车就具备了和传统燃油车一较高下的硬实力。目前这项技术难题已被攻克，预计将在明年小范围投放市场。到2020年，市场上大部分新车将搭载这一高功率动力电池。
值得注意的是，动力电池除了比能量能够满足人们需求外，其使用寿命也同样重要。“一些厂家动力电池单体宣称实现370瓦时/公斤，但是以牺牲使用寿命为代价。如果仅说动力电池比能量不考虑使用寿命，我认为完全没有意义。”欧阳明高表示，这两者必须均达到要求，才能进入市场，否则无法真正满足消费者的实际使用需求。
不让低温阻碍纯电动车正常使用
今年冬天，受寒潮影响，国内多个南方城市普降大雪，多变的天气让人们猝不及防。
随着气温骤降，新能源车“怕冷”的天性日渐凸显，车辆续航里程出现明显下滑，“续航减半”是不少新能源车主普遍的用车感受。
记者了解到，每年冬天，无论是新能源车道路救援数量还是消费者的投诉量，都是一年中的最高值。
如何找到问题症结，根治新能源汽车怕冷的“娇气”病？
据悉，目前市场上在售纯电动车大多采用电阻丝加热。虽然能够在短时间内达到预期效果，但是以相当大的耗能为代价，对于本就续航里程不高的新能源车是巨大的损耗。此外，如果是车辆长期处于室外寒冷状态，低温使电池续航能力大打折扣，有些时候连启动车辆都是一种奢望。
欧阳明高表示，经过多年摸索，新能源车采用热泵空调来处理不失为一种更好的选择，上汽新能源MARVELX就采用了这种方式，即便在室外温度-20℃环境下，车内温度也可达到20℃以上的水平，实现低温环境下的正常使用。
未来，随着技术水平的提升和热泵空调批量化生产带来的成本下降，会有越来越多的车型搭载这一配置，来彻底解决新能源车“怕冷”的问题。
那么，最新处理方式耗能表现如何？欧阳明高表示：“采用热泵空调方式，可以将里程损耗从此前的电阻丝加热时的30%下降至目前的10%，如果做到完全没有损耗是不可能的，当前这种方式属于比较好的选择。”
整车电耗需要快点儿降
“现在新能源车比较大的问题是百公里电耗偏高，与国外先进水平相比还有一定差距，未来主机厂要进一步降低电耗。”在谈及目前新能源车存在的问题时，欧阳明高直言不讳。
在传统燃油车领域里，降低油耗一直是摆在各大车企面前的头等大事。而同样的话题放在新能源车领域，各方聚焦的目标就将“油耗”变为“电耗”。
一辆纯电动车可以跑多远，人们首先会关注续航里程。在整体电池技术水平差别不大的基础上，降低电耗是各品牌拉开差距的最好方式。
其实，无论是传统燃油车还是纯电动车型，轻量化带来最直接的变化就是因减重后续航能力的提升。
在本次吹风会上，各位专家一致认为，电池能量密度提升，可以降低车载动力电池体积，进而减少整车重量，降低电耗。
百人会理事长陈清泰表示，电池比能量提升，将是新能源车降低电耗、提升续航里程的主要方式。
除此之外，利用碳纤维技术打造的车身同样可以为整车减重。不过，由于造价成本较高，这种技术还无法在短时间内大规模普及开来。“高档车使用碳纤维车身没问题，但综合来看，还是电池减重更为可行。”欧阳明高总结道。 | 
