3月2日，河南省委书记刘宁到漯河市调研，强调依托漯河港大力发展“铁公机水”多式联运，对接融入郑州都市圈一体化发展，积极服务全国统一大市场建设。 2019年7月，寂静了半个世纪的漯河港口，重新传来了汽笛声。曾经闻名一时的“水旱码头”开启了新篇章，起重机下，煤炭、钢板、化工品依次被传送带或吊臂装卸到船上，沙颍河—淮河一带的这颗“珍珠”，正焕发着新的光彩。 复兴 水旱码头 沙颍河畔，漯河港码头。河道中，近20艘货船鳞次栉比，自东向西依次补位，等候挪至吊机下进行装船。港口靠南，矗立着四座红色的桥式起重机，庞大又坚实的主梁下，几名工人正操控吊臂吊起钢板，装卸到船舱中。 港口北侧沿着河道，排列着的几座固定式起重机，正在紧锣密鼓地工作。有煤炭通过传输带从仓库运送到船舱内，黑色的原煤通过管道倾斜至船舱，四个小时后，核载1800吨的货船就会被装满，随即运送着这“黑色的黄金”，驶入淮河，一路东去。 沙颍河畔的漯河，曾以“水旱码头”之名享誉中原。据史料记载，漯河航运史可追溯至2000多年以前，明清时期更是商贾云集，舟楫如织。1906年，京汉铁路通车后，漯河成为铁路与水运交汇的枢纽。1954年，港口年货运量占沙河水系货运量的近九成，稳居河南河港之首。 然而，上世纪六七十年代，随着舞阳马湾闸、周口拦河闸的建成，沙颍河航道被截断，漯河航运戛然而止，这一断，便是半个世纪。 2019年7月，漯河港正式开港。新生的漯河港，占地35万平方米，设计年吞吐量460万吨，拥有11个500吨级泊位。航道主要通过沙颍河、淮河、京杭大运河、洪泽湖到长江入海口，沿途经豫、皖、苏、鲁、沪、浙、鄂、赣等省市，是中西部地区具备通江达海能力最近的港口。开港后，满载货物的货船鸣笛起航，沿沙颍河经淮河、京杭大运河直通长江，漯河从此“通江达海”，漯河港一片热闹景象。 定位 通江达海 漯河港的复兴，不仅唤醒了城市记忆，更与国家内河航运规划深度契合。 根据《国家综合立体交通网规划纲要》，沙颍河被纳入“四纵四横两网”高等级航道布局，成为连接中原与长三角的“黄金水道”。漯河港作为沙颍河航道起点，与周口港、信阳港等形成“珍珠链”式港口群。 2022年，《河南省加快交通强省建设的实施意见》中明确提出，到2025年，建成“米+井+人”综合运输通道，漯河港被定位为“服务水陆物资集散转运的地区性重要港口”，并与周口港共建临港型多式联运枢纽。2025年，漯河交通更计划重点推进港口扩容、疏港公路及铁路专用线建设，打通“铁水联运最后一公里”。 河南作为中部大省，漯河更位处中原腹地，已形成“井”字形高速、“十”字形高铁枢纽。 漯河港航实业投资有限公司顾问杨广斌告诉顶端新闻·河南商报记者，内河航运的运载量大、更环保、安全性强，水运吨公里平均运费约为铁路的1/4、公路的1/15，“运输成本更低，特别是满足了大宗货物厂商和客户的需求”。 通过整合公路、铁路、水路运输资源，漯河港构建了多式联运体系。例如与周口港合作开通“漯河—周口短途巴士”，实现集装箱快速转运。杨广斌说：“新疆的纯碱通过铁路运至漯河后，再经水路通过沙颍河—淮河—京杭大运河后抵达安徽，能降低运输成本达30%左右。” 未来 以港兴城 以京杭大运河苏北段为例，相比公路运输，依托京杭大运河苏北段运输到上海，某集装箱公司一趟能节约70%~80%的成本，一年能为客户节约2.4亿元。 “海河联运使运输成本降低，吸引周边7个城市物流业务向漯河集聚。”漯河港航实业投资有限公司综合事务部负责人李茜说。 兴水运，还能带动港航贸易增长，促进区域经济发展。近几年，漯河港发展势如破竹，2021年~2024年散、杂货吞吐量总量从90.54万吨大步跨越至362.37万吨，业务范围辐射全国20多个重要港口，连接了中原地区与“长三角”“长江经济带”以及江浙等地区水上运输，打通了郑州都市圈出海的新通道。 港口发展欣欣向荣，带来巨大的虹吸效应。杨广斌说，眼见着港口的船越来越多，现有的泊位已经不够用，“二期工程及临港铁路专用线正在筹备，完成后，年吞吐能力提升至2000万吨以上，优化大宗货物的装卸效率”。 2025年，漯河将加快推进航道“四升三”工程（四级航道升级为三级）、漯河港扩容提升工程、临港铁路专用线等航运建设项目，并依托漯河港大力发展“铁公机水”多式联运，打造水运全产业链，积极对接融入郑州都市圈一体化发展。 杨广斌说：“对漯河而言，港口不仅是货物的集散地，更是一座城市重新拥抱江河、走向世界的起点。” 从沙颍河到淮河，“玉带”串联起中原大地的“港口珍珠链”，漯河港的新故事才刚刚开始。（来源：顶端新闻·河南商报） | 
