解读
一众共享单车折戟沉沙，但是共享汽车的大风却再次刮起。从2018年伊始，一汽轿车与新特电动汽车、摩拜出行携手布局共享汽车的消息备受关注。至此，短短几个月时间，共享汽车领域就迎来了众多新军团：滴滴、美团、摩拜先后发声，强势入局共享汽车。除此之外，共享汽车领域还不断有新面孔涌入，如小二租车、巴歌出行等。这些品牌背后是各路资本的力推。
在刚刚过去的狗年春运，共享汽车也为提升消费者的出行体验提供了帮助。今年春节，昆明局集团公司在全路首次推出“火车+共享汽车”服务，在旅客中转上实现了无缝对接，有效解决了旅客乘火车后，换汽车到目的地“最后一公里”的问题。据悉，昆明局集团公司和云南能投强强联合，在昆明站和昆明南站投入了40辆共享汽车，旅客只需要下载12306APP或者昆铁云行APP，在相应页面上传身份证和驾驶证照片，并支付押金就可轻松使用共享汽车。
“我觉得共享汽车和高铁这样结合的出行方式，对于我这种从外地来昆明办事的人特别方便。”消费者郎女士表示，每个月她都要乘坐高铁往返成都与昆明两地，以前出了站要打车，现在只需要到停车场扫码、取车、办事、走人，还车也很方便，价格和时间上也更加便利和实惠。
咨询公司AlixPartners的调查结果显示，中国消费者对分时租赁的共享汽车模式表现出很强的消费意愿，未来12个月内对于分时租赁的使用意愿净增幅高达44％；罗兰贝格则预计，中国汽车共享出行市场中用户的需求远大于市场的实际供给，市场发展潜力巨大。到2018年，汽车共享出行潜在市场容量有望达到1.8万亿元。
清华大学汽车产业与技术战略研究院副研究员刘宗巍认为，共享汽车一定是汽车产业的重要风口。“我们预测，我国汽车年产销量的峰值大约可以达到4000万辆，而按照千人保有量的下限测算，我国需要年产销量达到6500万辆才能满足需求，这之间的差额，就要靠共享汽车来弥补。”他说。
提示
要了解押金规则
在各大商圈附近，共享汽车越来越多，让人觉得仿佛只要掏出手机扫一下二维码就立即能把车开走似的。但事情并没有这么简单。目前共享汽车的押金从数百元到数千元不等。比如Gofun需要缴纳699元，高端共享企业ReachNowPoweredByEV-CARD的押金甚至高达4000元。而这些押金的退还均受制于企业制定的一系列规则。比如Gofun出行和TOGO退款规则均显示，在最后一次订单结算成功20天后，押金可退还。
同时，虽然有各路资本追捧，但是也有不少共享企业已经被 “后浪拍在了沙滩上”。于是押金的安全问题受到社会各界关注。前不久，定位高端的共享汽车EZZY进入破产清算程序后被爆出约1800多用户押金被拖欠的消息。深圳有消费者使用“中迪用车”时交了1000元押金，平台承诺15个工作日退款，但却被拖了一个月也没有退还，之后更是发现该公司更换了办公地址、客服热线，在线客服也没了回音。
“一公里”差距仍存在
据了解，目前共享汽车大多实行异地取还车模式，即企业在多地铺设网点，用户可在A地取车B地还车。但是，这也可能会导致部分网点无车可取，另一些网点则停满车辆，用户只能绕远路还车，而企业还需要投入人力进行调度的情况发生。车辆的投放规模也是影响取还车便利度的重要因素之一。在早高峰期间，记者用手机上的共享汽车APP搜索，发现停在网点的大多是由于限行不能开的车辆。
同时，受制于停车位、充电桩等一系列因素，共享汽车与人们的用车地点往往会有“最初一公里”与“最后一公里”的差距。比如，即使是可以任意停车场还车的共享汽车，其取车的最初一公里仍然可能需要共享单车的接驳。因此任何一家共享汽车的使用便利程度，都无法和共享单车相比。 | 
