解读
2017年7月1日，商务部正式公布了新版《汽车销售管理办法》（以下简称《办法》）。至此，曾作为国内汽车流通领域“基本法”、实施长达12年的的《汽车品牌销售管理办法》正式退出历史舞台。
事实上，作为汽车行业“风向标”，旧版政策自2005年发布实施以来，已历时12年。期间，多次传出即将修订的消息，但最终都未能实现。
众所周知，随着国内汽车产业快速发展，汽车行业市场变化加快。面对市场和政策环境都在剧烈变化的过程中，如果不能及时做出调整，无疑会影响国内汽车发展的提速。
新《方法》打破汽车品牌授权的单一体制，鼓励汽车卖场、汽车电商或是品牌直销等多种非授权销售模式的出现，供应商可采取多元化方式进行经销和分销，具体方式是由企业和市场自行决定的。同时还明确经销商在销售过程中禁止加价，不得限定区域销售。
其中，取消单一授权，为经销商“松绑”被视为最大的调整。新《办法》取消单一授权模式，允许汽车总经销商和品牌经销商的授权和非授权模式同时存在，取消备案制。
此外，新《办法》中还规定，供应商不得规定汽车销售数量、整车或者配件库存品种或数量，不得搭售未订购汽车、配件和用品等商品，不得限制经销商、售后服务商转售配件。保证供应商和经销商之间的相关合作关系，保证合理正常运行。
一直以来，加价提车是汽车市场难以根除的顽疾，尤其是一些热门车型，往往会加个两三万元甚至更高的价格。
《办法》第十条明确指出：经销商应当在经营场所以适当形式明示销售汽车、配件及其他相关产品的价格和各项服务收费标准，不得在标价之外加价销售或收取额外费用。
提示
该《办法》一经发布，便被认为将会引起汽车销售市场的一场大变革，将进一步对国内汽车行业的销售及售后环节造成深远的影响。但从目前情况来看，新管理办法对4S店构成的影响微乎其微，在服务与技术支持尚未形成规模的时候，4S店体系还有更大的发展空间。考虑到质量保障、服务体验等因素，整车厂授权的4S店依旧是消费者的主要购车渠道。 | 
