2016年中国汽车产销双双突破2800万辆，同比增长都达到了两位数，汽车消费热度仍居高不下。但与此同时，由于我国汽车产业还处在一个成长期，汽车行业的相关领域还存在着各种各样的问题和乱象，严重影响着人们的消费体验。 汽车售后小、散、乱 信息不对称是目前阻碍汽车后市场发展的一个重要因素。从2014年起，汽车流通领域集体调转船头驶向后市场。由于新车销售单车利润持续下滑，经销商不得不从汽车后市场寻找出路，除了卖车，维修保养算是最顺理成章可以进一步挖掘利润的业务了。在2016年，经销商纷纷投入重金，期待增强维修保养的盈利成长性。 与此同时，在互联网技术的推动下，汽车后市场涌现出一大批以上门服务为基本模式的互联网创业企业，以及很多独立的售后维修企业。但是，汽车后市场小、散、乱的局面并没有得到多少改观，大量此次充好、假冒伪劣等坑害消费者利益的问题层出不穷。 4S店的技术和零部件等相对来说比较有保障，但维修保养的价格居高不下，造成大批车主在车辆出保后，不再选择4S店进行维修保养，目前4S店在车辆出保后的客户流失率随着时间不断上升，大部分都流向了社会独立维修厂和连锁维修企业。但另一方面，很多独立维修厂、路边店等虽然在配件、工时等方面价格比4S店要便宜很多，但配件和技术总是让消费者觉得难以让人放心。 与国内机动车的高速发展相比，汽车维修保养行业的发展相对滞后，无法满足消费者的需求。分析原因，很大程度上要归结于信息的不对称，包括汽车厂家对维修配件和维修信息的长时间垄断。对此，交通部等8部门2015年曾联合发布文件，要求汽车生产者公开维修技术信息。 但从目前的实际情况来看，这一政策的落实情况并不是很到位，对维修保养行业的已有格局没有带来什么大的改变。不过在另一方面，随着国内汽车保有量的不断提升，汽车后市场的潜力越来越大，在政策有了突破后，汽车后市场也正在吸引越来越多的投资者的注意和进入。传统的4S店也开始慢慢转变服务方式，降低费用，应对市场竞争。 二手车电商争议不断 2016年，对于在资本市场火爆一时的二手车电商来说不是一个很好的年份，包括数据造假、销售事故车等一系列诚信等方面的问题，让二手车电商进入了一个相对低潮期，交易量同比增速大幅下滑，行业此前预测的二手车市场爆发窗口，并没有如期到来。 二手车市场一直为诚信问题所困扰，卖的怕卖亏了，买的怕买上当，信息不对称成为困扰国内二手车市场的一个主要问题。以互联网技术为基础的二手车电商平台，凭借标准化的检测标准、相对透明的买卖过程、可追溯的售后服务，为二手车市场带来了一股新力量，开始之初受到市场和资本的热捧。 但随着二手车电商平台不断增加，行业间恶性竞争的问题也越来越严重，关于二手车交易的投诉也逐渐多了起来，单纯靠烧钱来支撑平台的模式越来越难以为继。2016年，国内几大知名的二手车电商平台纷纷曝出诚信危机，包括数据造假、销售事故车、后期服务“踢皮球”等问题，让二手车电商进入了一个低谷。 对此，进入2017年之后，各大二手车电商平台也在纷纷调整业务方向，向更规范化、专业化方向发展。通过提高评估、检测等方面的专业性，把控车源的可靠性，通过大数据操作，提升效率保障服务质量等。 分析人士指出，传统二手车弊端由来已久，阻碍了行业良性发展。虽然存在问题，但二手车电商是未来市场的方向，让信息更加透明、标准更加规范、服务更加到位，是未来二手车电商竞争的关键。 动力电池低价低质 随着新能源汽车市场的高增长，动力电池产业在近几年也迎来了高速发展期。一方面随着电池产业规模的不断扩大和技术的提升，国内车用动力电池单位成本不断降低，为新能源汽车真正市场化带来了条件。但另一方面，也开始显现出低端产能过剩，造成资源浪费、安全风险、使用体验差等问题。 自2015年起，国内动力电池产业增长速度惊人，产业上下游引来各路资本，企业纷纷加速投产，由此也引发了低质低价竞争、产能过剩等一系列问题。数据显示，2015年至2016年，动力电池领域的新增投资额超过1000亿元，而国内动力电池企业的数量也从开始的几十家快速增加到100多家。 另外，据工业和信息化部数据，目前我国动力电池行业产能已超过1000亿瓦时，动力电池尤其是低端产品已经开始产能过剩。2016年上半年，工信部对各家动力电池厂商进行了产能调研。之后，工业和信息化部发布通知，对汽车动力电池行业规范的出台征求意见，大幅抬高了动力电池技术门槛。 门槛提高后，对生产能力的硬性要求可以迫使小规模作坊式企业退出。动力电池整体产能严重过剩、企业平均出货量不大的局面将得以扭转。未来几年，如果电池系统的能量密度提高一倍，制造成本降低50%，新能源汽车的价格也有望缩小与传统汽车的价格差，有利于新能源汽车摆脱财政补贴约束而走向私人家用车市场。动力电池行业只有走规模化、规范化生产之路，才能更好地保证品质，降低成本，提高安全性。
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