图：科技部电动汽车专家王秉刚在研讨会上对目前电动汽车的发展现状进行分析。 ■本报记者 倪敏 文／摄
2020年对于中国电动汽车产业而言是关键的一年。随着补贴完全取消，刚刚迈出市场化步伐的电动汽车产业面临着极大的变数。“未来三年将会是电动汽车产业的竞争期，这不仅仅是中外企业的竞争，还将是新进入企业与老牌龙头企业间、以及国内企业相互之间的竞争。”6月11日，中国电动汽车百人会在北京清华大学召开2017年第三期热点问题研讨会。谈到电动汽车产业未来三年发展趋势时，中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高指出，未来三年将是电动汽车产业的转型期，我国电动汽车产业将从补贴型向市场型方向转化。
当前，我国电动汽车产业发展仍然处于培育期，在车辆制造、动力电池及核心零部件技术、基础设施建设以及相关产业链环节都取得了一定成果，并在全球范围内取得了一定的成绩，但还存在一些问题。
科技部电动汽车专家王秉刚表示，在整车方面，我国商用车技术处于国际领先地位，乘用车的技术水平属于第二集团，2016年我国的电动汽车销量占据世界第一，但是在单一车型排序中，还不占优势。
在电池方面，出现了以比亚迪、宁德时代为代表的具有一定竞争力的企业，并在国内市场上处于领先地位。但是在动力电池行业中，还存在产品一致性差的情况，在整体技术研发和质量水平上和国外先进水平还存在一定的差距；
在基础设施建设上，我国在充电桩和充电站的建设数量上实现了大幅度增长，但是充电桩利用率不高与充电难的矛盾依旧存在。
对于我国的电动汽车产业而言，未来要面对的不仅仅是自身产业升级所需解决的各项问题，同时还将迎来巨大的挑战：一方面，随着电动汽车产业规模化逐渐形成，市场培育趋于成熟，在电动汽车产业发展初期起到重大作用的补贴政策即将全面退坡；另一方面，国外车企纷纷制定了2020-2025年发展战略，将发展重点放在了中国市场，并通过合资和地方合作的方式逐渐进入中国市场；除此之外，新造车势力的进入也将给行业格局带来新的变数。
杭州长江汽车控股集团副总裁姜安宁表示，随着补贴的全面退坡、市场的逐步放开，我国电动汽车产业将迎来一轮合资兼并潮，电动汽车产业的市场化即将全面开始。未来三年是至关重要的三年，要解决原有的产业短板，在未来的市场竞争中取得领先地位，无论是政府还是企业，都有大量的工作要做。
对于电池和充电技术来说，未来将是产业化技术的突破期。锂离子电池由于其比能量高、成本低的特性，在未来一段时间内仍将是主流技术，但是基于上游原材料价格高企的压力，电池企业还需要在商业模式的创新和全生命周期的使用上下功夫。在动力电池方面，实现300瓦时/公斤电池的产业化将是未来的主攻目标。
充电技术上，国外企业主要采取350千瓦的直流快充方式，目前暂时还不适用于中国市场，目前中国的充电标准覆盖的功率范围在200千瓦以内，已经基本满足市场产品的充电需求，因此在充电技术上在2020年要普遍实现4倍率，达到15分钟充到80%的能力。
加强智能化、低碳化也是电动汽车产业发展不可忽视的重要方面。电动车的战略意义不仅仅在于能够简单地替代燃油车，以德国为例，其发展电动车不是为了控制污染，而是为了利用可再生能源。有专家表示，中国的可再生能源比例规模是全球最大的、增长是全球最快的，但是弃风、弃电行为也是全球最严重的，据统计，我国浪费的风电和光电资源可以供1亿辆电动汽车使用。在智能化方面，随着未来智能交通、智能电网和智慧城市的建设，电动汽车的特性将会得到更大的发挥，如何处理好电动汽车现在与未来在智能化、低碳化方面的衔接，还有很多工作要做。
随着补贴政策的全面退坡，外资品牌的发力将直接带动市场竞争的全面化。中国电动汽车百人会理事长陈清泰表示，未来的竞争将不再是生产能力的竞争，而是核心竞争力的竞争。我国企业不能把主要的资源放在生产能力上，而是要生产出优秀的产品，致力于核心技术的突破，使得自身的产品有竞争力和个性化、差异化，保证产品的质量和安全性，降低成本，这样在补贴退坡后的市场竞争中才能凸显实力。 | 
