4月17日，高德地图联合小蓝单车发布一季度交通报告之共享单车篇。报告显示，自2016年下半年众多品牌共享单车陆续在北京、上海等城市上线之后，驾车用户5公里以下的出行占比，呈现出下降的趋势。不仅城市绿色出行水平得以提升，而且城市中共享单车热点区域的拥堵程度也切实得到了缓解。
5公里内自驾、网约车出行趋势明显下降
数据显示，与2016年一季度相比，本季度一线城市中，北京驾车10公里以下的短距离出行用户占比在减少，尤其是5公里以下的短距离出行占比下降最为明显，出行量减少3.8%；上海5公里以下的出行量也减少了3.2%。5公里内驾车量的减少和比例的降低，反映了小汽车短距离出行的减少，而这部分短距离出行属于自行车骑行的适宜范围。此现象又刚好与互联网共享单车出现的时间吻合，说明在城市短距离出行中，共享单车对短距离驾车出行有着很好的替换价值。当“最后5公里”的驾车用户越来越少、骑车用户越来越多时，城市的绿色出行水平也得到相应提升。
与此同时，根据高德地图网约车数据分析显示，2月底至今，5公里以内的短距离网约车出行也有明显下降趋势，这一现象可能与2月底开始的共享单车大规模免费和运营活动有关。
共享单车热点区域拥堵情况明显缓解
值得一提的是，高德地图通过一线城市用户骑行起终点，结合交通大数据分析发现，在热门的共享单车使用区域，拥堵有较为明显的下降。北京在工作日全天5个最热的单车区域，三里屯、工体、日坛公园、呼家楼和国贸附近的拥堵指数下降了7.4%。广州工作日全天，5个最热的单车区域下降了4.1%，深圳下降了6.8%。节假日与工作日的情况不太一样，节假日期间北京和广州下降幅度较小，只有1.8%和1.4%，而深圳达到了7.1%，甚至超过了工作日的拥堵下降幅度。说明共享单车的到来，对于深圳的交通改善更加显著。
七成用户骑行距离在2公里内
根据共享单车出行里程分布可以发现，90%以上的共享单车出行都集中在5公里以内。更具体来看，70%以上（除了成都是68%）的共享单车出行距离在2公里内，15%-20%的出行距离在2-4公里。可以说明，共享单车很好地承担了城市短途出行的责任。
虽然大部分用户的骑行都是在2公里以内，但也有一部分骑行爱好者，骑车达到了驾车的出行距离。通过小蓝单车提供的城市最远骑行距离我们可以看到，北京小蓝单车用户骑行最远达到了62公里。这名用户从大屯路东地铁站附近一路骑行到了八达岭长城。从小蓝单车用户最长距离出行的目的地来看，用户骑行的终点位置并不是交通不便的位置，大部分终点都是地铁站附近。说明用户远距离骑行单纯的是爱好或骑行游玩景区，而不是出于交通不便。
此外，小蓝单车提供的数据显示，5个城市的最长骑行时间，北京9.47小时、成都7.01小时、广州6.01小时、深圳5.03小时、南京5.89小时，骑行时长都超过了5小时。如果不是骑行爱好者，恐怕很难有这样的毅力。
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