时隔半年后，一款两星车的出现让关注新能源车安全性的人们，再度集中目光。
10月10日，中国汽车技术研究中心有限公司（以下简称中汽中心）在天津发布了2019年度C-NCAP第三批车型评价结果。本次测试共涉及7款车型，其中包括4款传统汽油车型，3款纯电动车型。4款传统汽油车型涉及1款A类车、1款B类车、2款SUV车型。
中国汽车技术研究中心有限公司董事高和生认为，参与本次调查的7款车型评价结果总体表现良好。
从本次成绩来看，共有6款车型获得C-NCAP五星安全认证，获得满分比例高达85.7%。不过，一款仅收获两星成绩的轿车，成为本批次唯一一款非五星评价车型。这样的成绩多少令人对部分新能源车身安全再生担忧。
主流合资品牌车型安全性高
在国内汽车市场中，合资品牌始终扮演着相当重要的市场角色。如此优异的市场表现与合资品牌倡导的“重视安全性”不无关系。
在6款获得五星评价车型中，有3款车型来自合资品牌。它们分别是上汽大众汽车有限公司新朗逸1.5L自动舒适版、天津一汽丰田汽车有限公司亚洲龙2.5L汽油动力Touring尊贵版和北京现代汽车有限公司胜达380TGDiGLS2WD8AT豪华版。
仔细观察，不难发现这三家合资品牌涵盖了德系、日系和韩系三种系别，涉及A级轿车、B级轿车和中型SUV。
以上汽大众新朗逸为例，在乘员保护测试中成绩为63.896分，得分率高达91.28%。主动安全碰撞测试得益于AEB系统、刹车辅助等主动安全配置，在主动安全和乘员保护方面表现优异，得分率高达91.91%。此外，在行人保护方面表现同样尚佳，安全性得到专业认可。
值得一提的是，这是上汽大众今年首款通过C-NCAP五星评价的车型。
其他两款合资品牌五星车型也分别搭载着丰富的安全配置。其中，于今年3月份刚刚上市的一汽丰田亚洲龙车型凭借着超高的终端消费市场人气格外引人瞩目。
记者在车型展示现场看到，一汽丰田亚洲龙经正面100%重叠刚性壁障碰撞试验后，车辆A柱、B柱、C柱均无明显变形，车门可正常开启，一旦发生事故可为车内人员逃生提供时间。
据悉，该车辆基于丰田最新的TNGA架构GA-K平台，应用包括TPMS胎压监测系统、TRC牵引力控制、HAC上坡辅助控制系统等诸多具有主动安全功能在内的配置。
事实上，纵观今年已公布的三批次碰撞测试结果，合资品牌车型普遍保持着不错的成绩。
华晨宝马X3xDrive25iM运动套装型、别克新君威20T精英型、一汽-大众奥迪Q5L40TFSI荣享时尚型……记者经过汇总和梳理后发现，除现代菲斯塔280TGDiDLXDCT智速版外，其余车型均获得了五星甚至超五星评价。
不难看出，技术更为扎实的合资品牌车企在安全性方面有着显著的优势。
欣喜的是，随着自主品牌车企苦炼内功，集中攻克核心技术领域，自主品牌车辆在安全品质方面进步有目共睹。
今年以来，绝大多数自主品牌车型能够与合资品牌甚至豪华品牌同场竞技，携手共获五星评价。
从某种意义上而言，自主品牌车企并未因过度追求性价比而放弃了安全方面的考量，体现出负责任的一种态度。这种潜移默化的改变正是自主品牌汽车前进的标志。
新能源车核心保护装置应“标配”
随着新能源车市场地位不断提升，越来越多的消费者开始将新能源车作为购车的选择之一。
在此背景下，新能源车安全性表现如何关系到每位新能源车主的人身安全。
去年以来，国内接连爆发多起新能源车安全事故，不禁时刻提醒着人们新能源车的重要性。尽管各大车企官方宣称“车辆经过严格检测”，但人们对此仍不放心。
为了打消广大消费者的顾虑，今年C-NCAP测试大幅增加了对新能源车型的评测力度。在今年前两批次评测中，已有四款新能源车完成测试，涵盖传统新能源车和新势力车型。
本批评价的车型中有3款新能源车型，比例较高，体现出目前中国汽车市场新能源汽车大力发展的总体趋势。此外，也满足了消费者对于新能源车辆安全性的信息需求。
结果显示，上海汽车集团股份有限公司MARVELX后驱版和比亚迪汽车有限公司秦 ProEV智联领耀型不负众望，分别以91.6分和84.5分的成绩获五星评分。
荣威MARVELX和比亚迪秦ProEV能够荣获五星评价绝非偶然，而是在研发之初就考虑到主被动安全对于广大消费者出行的重要性。同时，两家自主品牌的安全品质经历了严苛测试。曾以生产电池出身的比亚迪更是创建全面防护的七层四维安全矩阵，全方位地守护电池安全。这些都是拥有五星安全品质的本质所在。
卓越的性能加上出色的安全性，这两款车型在市场收获不错的销量成绩。
作为本次评测的“明星”，安徽江淮汽车集团股份有限公司iEV7S豪华智尊型精装版似乎忘记了安全的重要性，以52.9的得分尴尬收获两星成绩。记者了解到，这也是今年C-NCAP测试中得分最低的车型。
显然，不及格成绩的背后原因明显。记者在车型展示现场看到，江淮iEV7S没有安装任何侧面气囊和任何气帘。
众所周知，侧面气囊是对安全带的补充，发生侧面碰撞时，侧面气囊会降低车内乘员伤害，防止再次碰撞。而被业内人士称为“头部气囊”的气帘起到在车辆发生侧面碰撞或翻滚时弹出，用来遮盖车辆两侧的整个车窗以达到保护车内人员头部的目的。
大量的试验分析和数据统计表明，车辆侧面气囊和气帘配置与否在很大程度上影响着车辆的安全性能。
对于汽车企业而言，生产品质过硬、安全可靠的车辆是其应尽的责任。考虑到市场需求，生产不同级别、不同价位的车辆实属正常，但如果车企为控制生产成本，在事关消费者安全的关键问题上选择性忽略，那么终将被市场所抛弃。
主流安全配置方面大幅提升
按照 2018版 C-NCAP规则，每款车型的每项试验安排均在C-NCAP官网上提前公开，并依次进行AEB试验、行人保护试验、三项实车碰撞试验以及鞭打试验，试验周期较长。
本次公布结果的评价车型均为2018年至2019年期间上市的新开发车型。从评价结果来看，总体表现较好。虽然评价车型选择的均是车型中销量较大的配置，分属每款车型的高配、中配或低配，但整体来看，各车型在每项试验中均表现不俗。
车辆基本安全配置中的正面气囊、前排安全带提醒装置、前排安全带预张紧、限力器等已得到普遍应用，成为车辆标配；侧气囊、侧气帘等对于在侧面碰撞中能够起到重要保护作用的安全配置在新车上的装配率明显提升；能够起到主动预防碰撞的自动紧急制动系统（AEB）功能越来越完备，装配率迅速上升。
由此可见，C-NCAP在提升中国汽车安全性能方面起到了重要作用。
在新能源车领域，记者从中汽中心官方获悉，未来C-NCAP在积累了更多经验的基础上还会不断完善补充对电动汽车更多的评价内容，以对其综合安全性能进行客观、全面的评价。
2019年，我国汽车产业处于调整期，进入了从高速发展向高质量转变的过渡期。面向未来，国内汽车产业若要迈向更高的台阶，就要把握消费者核心关注点，引导企业生产优质车型，从而推动汽车市场的平稳增长。（来源：中国消费者报） | 
