网约车的消费体验是个宏观话题，分支众多。在一系列要素当中，“安全体验”应是自上而下的共识。悖逆安全的无序竞争，只能戕害秩序和利益，安全才是道路交通的根本。
■邓海建
在滴滴合并优步中国之后，中国网约车市场看似滴滴一家独大，市场也显得较为沉闷。近期，美团上线打车服务以及高德地图上线顺风车服务，打破了沉寂。3月28日，滴滴出行正式对外发布其安全保障服务品牌“关怀宝”，称今年将投入10亿元专项资金，确保车主与乘客的安全保障服务体验。（据3月29日《21世纪经济报道》）
长江东逝水，浪花淘不尽。眼下看来，暧昧掣肘的属地新政，挡不住共享经济的滚滚大潮。美团也好、高德也罢，乃至于更多“入局”或“搅局”者，蹚一次网约车之水的心，恐怕不乏后来人。北上广深等一线城市是“春江水暖鸭先知”，资本布局的变数、竞争业态的微妙，最先折射出这个市场的质地。对消费者来说，竞争非坏事；于资源要素而言，竞争或是实现帕累托最优的必由之路。
网约车新规转眼就要 “两周岁”了，中国网约车的“上半场”，基本是围绕着“准生证”在艰难博弈。一方面是网约车成刚需。根据中国互联网络信息中心公布的数据，截至2017年12月，国内网约专车和快车用户规模已达到2.36亿，较上年增加6824万人，增长率为40.6%，整体增速迅猛。另一方面是监管成难题。截至去年年底，已有超过200个城市出台了地方细则。然而全国人大代表、清华大学政治经济学研究中心主任蔡继明发现，“只有少数地方的管理措施体现了包容审慎的原则”。一句话，网约车领域距离大胆“放”、聪明“管”的臻境，仍隔着千山万水。
有一点是肯定的：“上半场”的球再难踢，迟早也会踢过去。就像全球贸易保护终究是逆流而动的纸老虎一样，牌照上的纠葛迟早也会被历史翻过去。接下来，就看“下半场”在市场规则之下，作为主角的网约车主体如何使出浑身解数，既管好自己的地盘、又服务公共所需。网约车竞争靠什么？一是管好自己的司机；二是粘住变化的乘客。尽管各界对滴滴等市场优势地位或有看法，但不得不说的是，优胜劣汰的竞争法则仍是网约车市场的王道。就在2月底，上海市消保委评测了三大网约车平台，给出了一个相对靠谱的 “成绩单”：滴滴A-、神州B+、易到C。抛开这个评价精准度不说，消费体验迟早要成为网约车“下半场”的关键。
网约车的消费体验是个宏观话题，分支众多。在一系列要素当中，“安全体验”应是自上而下的共识。悖逆安全的无序竞争，只能戕害秩序和利益，安全才是道路交通的根本。Uber的无人车事件也好，美团打车的新问题也罢，安全考问是行业发展的命门。“网约车竞争每次都以安全体验效率决胜。”这话或显夸张，却是通识之理。
也许乘客并不关心有多少家平台在网约车的江湖分杯羹，但一定关心这些飞驰在新经济中的车辆，到底有怎样的安全属性。大浪过去，沙滩如洗。“上半场”的补贴大战，迟早难以为继；“下半场”的安全体验，才是长流细水。 | 
