图：2017中国汽车流通行业经销商集团论坛以“聚力汇智 创赢图强”为主题。
■本报记者 吴博峰
文/摄
“2016年对于汽车行业特别是百强经销商集团注定是丰收的一年。在营收和利润增长方面均跑赢了行业乃至产业的大盘，其重要的因素就是转型初见成效。”5月25日，在北京举行的2017中国汽车流通行业经销商集团百强排行榜上，中国汽车流通协会会长沈进军直言道，取得这样的成绩来之不易，这让行业对于未来增强了信心。
随着我国汽车市场走向成熟，流通的作用日益突显，汽车经销商在汽车市场发展进程中所扮演的角色也越来越重要，经销商转型升级、做大做强对于汽车行业的健康发展具有重要意义。
众多业界专家学者，就中国宏观经济形势、汽车流通行业政策、经销商发展战略战术议题等众多话题，展开分析解读、探讨交流，为中国汽车流通行业的发展献计献策。
高质量服务是未来重点
近年来，我国经济社会发展在经过了30多年的高速经济发展之后，出现了从过去的高速增长向平稳阶段转换的局面。
进入“十三五”阶段，我国供给侧结构性改革在不断深化。作为国民经济的支柱产业，汽车业对于经济发展的贡献度与日俱增。
从一定程度上分析，谁能准确把握未来发展大势，哪家企业就能获取先机，加速前行。
从发展实践看，过去中国经济发展的动力更多是通过大量资源投入来实现高速增长，包括劳动力资源、低成本的要素资源投入来实现的增长。
然而，从发达国家发展趋势来看，现在发展要素更集中在不同于以往的物质要素，特别是与知识、技术、创新和高素质人力资源一些要素紧密联系在一起。
国务院发展研究中心市场经济研究所所长王微表示，如今国内消费者更加需要高质量、高品牌和高附加值型的商品。在最近两年汽车市场上，销售主力车型不再是传统的普通轿车需求，而是很多高端品牌和新技术支持的汽车商品，比如新能源汽车正在成为中国汽车消费新的引领。
在消费需求变化过程中，商品消费只是其中的一部分，更多的消费将转向服务消费，特别是在出行方面，我们需要高水平的交通运输服务。
王微表示，大量服务的出现可能会带动商品领域之外一个更大的行业市场发展，实际上推动中国经济结构转变，使中国经济从过去工业化为主导、以制造业为支撑的经济结构转向以服务经济为主导、以服务业为支柱的产业新型结构。
而这种结构确立的需求，要求更高质量更高水平服务的需求，促使流通领域出现了一些革命性的变化。“我们正处在一个技术创新的大变革时代，汽车产业和汽车市场正在发生着深刻的变化。包括智能互联、自动驾驶、共享出行的出现正在改变人们的生活习惯。同时，新能源车也会发生较大的变化，这一系列的变化将带来汽车流通体系的大变革，需要引起行业高度重视。”沈进军提醒。
毫无疑问，汽车消费是一个多层次、多样化的市场。在复杂的市场中，消费者需要大量中小型且更加具有创新性的经销商和服务商，经销商和服务商以何种形式发展会对未来服务质量水平产生较大影响。
可以预见，未来通过更加深度的信息化、大数据的形成，数据化驱动所创造的新服务模式会是未来变革更重要的方向。
“互联网+”成为发展新核心
“以互联网为核心的‘互联网+’格局，需要引起国内汽车流通行业高度关注。从全国范围发展来看，当今‘互联网+’在流通领域的渗入已引发了新的发展趋势。”王微在谈及互联网对流通领域影响时介绍道。
众所周知，经过多年互联网快速发展，“互联网+”正在向所有的商品领域快速全覆盖。
汽车维修、车辆保养、购买前的试驾体验……在互联网大潮的洗礼下，基本上实现了汽车商品领域快速覆盖。
人们发现，它不仅是过去人们以为的只是网上创新、销售和网下的实体店体验那么简单。王微解释称，“互联网+”将物流和配送相结合线上线下模式，无疑开辟着一个创新发展模式。它不仅仅是解决线上问题，而是涉及到我们每个流通实体、经营主体的发展过程。
更为重要的是，“互联网+”从早期的批发领域特别是大宗商品领域，向各种零售末端加速发展。
在这一因素影响下，它已由对国内流通领域商品的全覆盖实现了到流通环节的全覆盖。
然而，若要将上述这一环节尽快落地，在驱动过程中，就要实现从早期单纯依靠互联网技术创新，到现在靠资本和高素质人力资源创新驱动加快发展的转变。
这就意味着，在全球互联网+新一代创新过程中，需要人才的竞争尤其是高智力人才竞争。这和过去传统经销商所需要的线下销售人才相比，有了非常大的改变。
事实上，前几年互联网+市场融资规模巨大，引人注目。而今，更重要的是，大量企业都进入到互联网领域。这种变化体现出市场主体的认可，由此产生的新的服务也正在得到消费者的认同。
王微直言，国内汽车流通领域要告别过去传统劳动密集型，向技术、资本和高素质人力资源这样一个密集型转变以实现转型发展，期待会形成更加现代化、信息技术支撑的新型汽车流通体系。通过创新，能够以相对较低的成本和实效为市场服务。应该说，这才是流通领域价值所在。
对话沟通破解市场低迷
从今年前四个月表现来看，今年汽车市场情况不容乐观。中国汽车流通协会发布的库存指数已连续4个月超过或接近60%，库存系数持续处于警戒线之上，各种数据显示汽车市场的下行压力在不断增加。
无疑，2017年各大经销商集团将承受更大的压力。大经销商如何实现突围，找到解决问题的办法，成为关键。
“我们关注从2016年开始到2025年之间整个行业的变化，我们要对未来十年至少有一个基本的概念。”NADA国际事务部总监AlbertGalegos表示，尤其在汽车市场不好的时候，协会更应该主动倾听各大经销商的声音，看看他们对厂商有怎样的观点和看法。
每年的经销商满意度报告，是厂家和经销商沟通交流的重要平台。
记者了解到，过去5年时间，占据在美国市场经销商满意度排行前两位的始终是雷克萨斯和丰田，而这两个品牌认可度最高的原因就是厂商始终保持和所有经销商的对话沟通。
按照客观发展规律来看，满意度调查通常是基于已经发生的市场调查和评价。不过，这样有些滞后的指标显然不能满足这个灵活多变的市场需求。
面对未来，每家经销商都很关心经营品牌未来走向。所以推出品牌未来价值考量，意在规避可以避免的风险，重要性不言而喻。
根据美国经销商满意度调查，中美经销商面临很多相似的压力，比如很多经销商都面临一些厂商的压力，要求他们扩增新店。如果厂商要求某经销商增设新店，一定要首先提出合理的要求，增设新店之前要提出合理的回报比，让这些经销商看到他们花巨额投资的新店能够收到回报。
AlbertGalegos直言，关于增设新店之间的矛盾不能忽视。这需要行业所有参与方一块携手开拓市场，通过沟通交流的做法往往会使事情得到更好解决。
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