共享单车行业三足鼎立，共享出行成为投资风口，不少企业都在争相占领市场。河南商报记者也对话了郑州多家汽车租赁企业，对于“共享汽车”这片新市场，他们有什么看法和规划？ 盼达用车 郑州市场第一个“吃螃蟹” 作为郑州市场上第一个采用分时租赁、打造共享汽车的盼达用车，早在去年4月就已经进入郑州。 盼达用车河南区负责人喻征东告诉河南商报记者，之所以选择在郑州布局，是看好郑州作为国家中心城市和中部地区交通枢纽的重要地位。如今，经过一年时间的筹备，盼达的“小蓝车”已经蓄势待发。 作为郑州共享汽车市场上第一个“吃螃蟹”的，盼达用车还把战火烧到了济源。“我们在河南地区选择两个城市作为试点，一方面是在不同的城市建立不同的模式，更加了解市场；另一方面，二、三线城市的用车需求也不容忽视。”喻征东告诉河南商报记者，郑州市场作为公司进入北方市场的基地，在市场规划中占据重要地位。 一步用车 “汽车版ofo” 与ofo单车一样，名为知豆D1的黄色电动汽车出现在郑州的大街小巷。这款拥有类似奔驰smart外形的“小黄车”是河南一步用车公司运营的，目前主要做月租、季租和年租业务，被称为汽车版的ofo。 从去年11月份投入使用至今，运行了4个月的“小黄车”，已经成为郑州街头最常见的新能源电动汽车。据一步用车公司董事长尚昊峰介绍，知豆D1的月租金为900元，目前已投放超过3000台，拥有8个充电桩网点和近50家直营门店。 河南商报记者了解到，相比其他租车企业，知豆D1的价格优势很明显。同时，在充电上，知豆D1除了充电桩网点，每辆车也都配备了家用式充电器。这一变化突破了充电桩的局限，用户可随时随地充电。 尽管目前一步用车还没有正式开启“分时租赁”模式，但尚昊峰表示，作为郑州本土的汽车租赁企业，他们是最了解郑州市场的，“相比共享单车，共享汽车的成本投入是巨大的，虽然已经具备了开启分时租赁时代的条件，但我们还是要在保证用户体验的基础上一步一步来。” 一嗨租车 传统租车行业的“老大” 一嗨租车目前是国内直营覆盖范围最广的租车公司，在200多座城市设立了3000多个服务网点。其中，上海地区的门店和直营服务网点能够覆盖各个区县。 作为传统租车公司的龙头老大，一嗨租车成立早、规模大。在共享经济火热的当下，一嗨租车也正摩拳擦掌，筹备“嗨车”项目，布局汽车共享领域。 “嗨车”的负责人告诉河南商报记者，租赁本身就是一种共享。“共享汽车的到来并没有冲击传统的租车行业，反而起到了‘催化剂’的作用。”同时，该负责人表示，一嗨从事汽车租赁多年，进入共享汽车领域的优势也很明显。“对比目前市场上其他共享汽车项目，它们通常在有限区域内提供服务，而传统的租车行业可以借助已经建立好的、密集的服务网点，既能为分时租赁模式的开展提供后勤保障，也能更大范围地满足市民多样的出行用车需求，最终达到真正的共享。” 河南商报记者了解到，目前，“嗨车”项目并未在郑州市场启动，但该公司负责人称，待项目成熟后会向全国推广。 【观点】 初期可能会给交通带来压力 共享汽车的投入势必会使车位紧张，拥堵增加，那么共享汽车的出现到底是缓解还是“添堵”？ 一步用车董事长尚昊峰告诉河南商报记者，目前，共享汽车的出现对市场上汽车的保有量并没有很大的影响，运行初期可能会给交通带来一定的压力，但是，共享汽车一定会经历从“添堵”到“治堵”的过程。 “从长远来讲，街道上每一辆共享汽车的出现，都能减少至少7辆私家车的运行。随着人们对共享汽车和共享观念的了解，未来街上私家车数量会减少，拥堵也会得到治理。加上新能源电动汽车的普及，环境污染问题也能得到有效的缓解。”尚昊峰说。 共享汽车有望取代私家车 如果说共享汽车对于“城市病”严重的地区来说，出现“正当时”，那么未来共享汽车还背负着一个美好的愿景，就是你可能只需要使用而不必真正拥有一辆汽车。 喻征东表示，未来共享汽车取代私家车不是没有可能。“其实每人每天平均使用私家车的时间在2~3个小时，而其他时间则占用了大量的停车位。据统计，私家车的闲置率达到了80%，加上中国人口基数大，平均每个人享受到的公共资源其实很有限。而共享汽车的出现会让汽车的使用率提高五到六倍。” “除此之外，使用共享汽车的性价比也很高。拥有私家车不仅要顾及买车的费用，还要考虑到保险费和平时的养护，无形中又产生了不小的花费，而共享汽车就让用户省心很多，除了用车本身产生费用，其他的都不用操心。”喻征东说，“随着共享汽车优势的凸显，使用私家车的人也会变少。未来一定是共享的时代，而作为利用率低的私家车，有朝一日，会被共享汽车取代。” 【分析】 共享经济考验市民素质 其实，和共享单车一样，共享汽车也面临被破坏、被损毁，但是，相比成本较低的共享单车，汽车可经不起摔。 虽然不少共享汽车运营商认为汽车的损毁问题并不是企业运行中的难点，“因为汽车和单车价值不同，所以发生损毁时受到的法律制约不同。”但是，仅凭法律约束就能保障共享汽车市场的正常运行吗？ 一步用车工作人员告诉河南商报记者，在知豆D1运营初期，也遭到了不少破坏。 “实际运作中，一些损毁很难用法律去惩戒。而我们为了降低损毁率，建立了举报奖励机制。一旦有人发现知豆车正在被破坏，可拍照留证向后台举报，一经核实，我们会给举报者提供免费使用权。”该工作人员解释，这样做不仅让用户参与其中，也在一定程度上打击了破坏行为，提高人们的自觉性，“目前，一步用车经过几个月的运营，损坏率已经控制在可接受范围内。” 由此可见，在不构成法律制约的条件下，道德约束往往很奏效。所以，共享经济的出现也在一定程度上考验着市民素质、考验着人性。 此外，作为企业，盈利是最核心的地方，企业不能盈利其实是在“耍流氓”，不仅痛伤自己，也是对员工、社会的不负责。 有业内人士分析，虽然共享汽车处于投资风口，但与共享单车一样，共享汽车的盈利模式尚不清晰，还处于高投入、低回报的格局。 尚昊峰分析，共享经济未来发展的方向，共享汽车市场也是各种品牌纷纷涌现，虽呈现“百花齐放”的局面，但势必会像沙里淘金一样，留下真正符合用户和时代需要的。
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