“之前感觉途歌描述的理念不错，不仅给出行提供很多方便，同时对缓解城市交通拥堵也有帮助。按理说，有这样的理念做基础，加上车型多、停车方便、价格也不算高，共享汽车没理由发展不起来。”途歌用户李松林说，自己使用途歌已经快三年时间了，不过，自10月份以来，他发现共享车越来越少，优惠券也发得越来越少。与此同时，退押金难的消息也逐渐传开了，这让他很是担心。无奈，也只能加入退押金的大军。
2015年，以共享为名的新消费形式逐渐呈现，此后两三年时间里，各类共享平台如雨后春笋般涌现。然而，一时风光无限的共享消费，就这样毫无征兆地进入了瓶颈期。
共享经济从春到冬
2017上半年，共享经济成为热门风口，资本纷纷入局，吸金总额达104.33亿元。
国家信息中心分享经济研究中心、中国互联网协会分享经济工作委员会联合发布的《中国共享经济发展年度报告（2018）》显示，我国共享经济继续保持高速增长，2017年我国共享经济市场交易额约为49205亿元，比上年增长47.2%；其中非金融共享领域交易额为20941亿元，比上年增长66.8%。共享经济领域融资规模约2160亿元，比上年增长25.7%。“解决最后一公里出行”的共享单车带火了共享经济。一时间整个共享经济市场呈现出一派齐头并进的繁荣景象。在资本的助推之下，众多共享经济企业出现在市场上。但是，带火了别人的共享单车却最终烧疼了自己。在资本的助推下，共享单车在各个城市大量铺设，一度有员工爆料“单车从开始的维修到后来坏了就扔”。
其实不仅自己扔，街头巷尾林间河畔随处可见的倒卧的共享单车，已经不是一个便于出行的交通工具，在一定程度上成了破坏环境的垃圾。
烧钱成为其失败的深层原因。“共享单车是有市场的，用户都在骑，有消费需求，不赚钱一定是和车有关，想要盈利一定和运营能力有关。”上海万擎商务咨询有限公司CEO鲁振旺对《中国消费者报》表示。
粗放商业模式难以为继
与ofo一样，共享汽车途歌近期也因用户退押金难，被推上了风口浪尖。
1月5日，《中国消费者报》在途歌北京总部门前看到，途歌公司的牌子已经摘掉，没有任何指示标志，除了墙角的小LED屏在循环播放着途歌便利出行的广告，及悬挂在墙上的车模，已看不到任何关于途歌的痕迹。
此前途歌方面曾表示，去公司登记退款可以优先返还，因而此后途歌总部每天都在上演“讨债大戏”。
不过，如今的途歌总部办公桌上甚至连一台电脑都没有，工作人员称“已经被退押金的用户搬走了”。不仅如此，其办公区内桌面的办公用品已全部被清空，整个办公区已不足十个工作人员。
“我们这一两天就要搬到中关村创业大街。不过这里仍然会作为一个办公地点，可以进行退押金登记。”询问原因，前台工作人员表示，东四环房租贵，目前的办公场所面积过大，会租出一部分，节省开支。《中国消费者报》发现，当天下午5点左右已有30人登记退押金，其中不乏9月就在APP上提交，但仍未收到退款的用户。
工作人员表示，现在登记后，大概5月份可以收到退款。“目前公司仍在正常运转，一定会给大家退押金的。”
而在鲁振旺看来，途歌之所以出现今天这种局面，在于其商业模式本身就存在问题。“目前，无论是新能源车还是传统动力车型都存在充电和加油问题。同时，在一二线城市停车难，投入、运营成本过高。”鲁振旺表示，与共享单车相比，共享汽车没有规模化，仅在几个城市布局，前期的投入和后期的维护，使得企业必须增加租车成本，才可能盈利。但这样一来，就会导致其价格太高，用户还不如选择打车等其他方式出行。
小众领域仍有发展空间
目前，在国内，共享经济创业公司主要分为两类，一类是将已存在的闲置资源进行盘活，与国外共享经济定义接近，网约车、民宿偏向此类；另一种是创业者向市场投放单车、充电宝、雨伞、健身仓等基础资源，通过其提供的便利，解决消费者一时之需；同时通过其高频次运行，为运营者提供盈利。
思路没有问题，甫一出现即赢得市场喝彩也是明证。但出现今天的局面，问题在哪儿？
鲁振旺表示，合理的商业模式一定是会赚钱的。对于共享经济而言，不是所有的共享经济都能长期存在，一些奇葩的项目本来就难以“存活”。这与过去一些不专业的投资机构盲目投资有关。它们的倒闭，不意味着共享本身存在问题。
同时，共享经济模式想要存活下来，要有资本的支持是一定的。比如哈罗单车背后的阿里，摩拜背后的美团。
此外，市场是需要慢慢培育的，不可能一蹴而就。“如短租平台利用闲置房屋短租，这种模式本身是可以成功的。但这种模式本身要考虑国人的文化观念消费习惯，这需要市场培育过程。”鲁振旺说。
提供什么样的服务，如何提供服务，也是共享经济模式需要思考的问题。有行业从业者表示，共享消费形式能否生存的核心，在于不要去跟别的企业较劲，而应潜心把用户体验做好，把精细服务做好。当然，还要注意共享经济不是烧钱经济，一定要把运营成本降下来。 | 
