“我们呼吁创建一个全球自动驾驶统一标准，通过包含外部声音、颜色、图像、动态组件等元素在内的组合系统，向其他道路使用者时刻传达无人驾驶汽车的意图，以便其他道路使用者无需为不同品牌自动驾驶汽车使用标准不同而苦恼。”近日，在2018全球未来出行大会上，吉利汽车集团副总裁杨学良的发言不仅代表了汽车业界的共同意愿，更表达了更多消费者的心声。
近年来，随着自动驾驶技术逐步从幕后走到台前，人们对自动驾驶技术的认知和需求越来越大，促使各方纷纷加入相关研发行列中。
不过，因为某些客观原因的存在，这项解放双手的未来科技，离真正来到我们身边尚需要时间。
无人驾驶热度不断升高
相比起去年首届全球未来出行大会热闹的“面子”，本届大会更关注的则是交通出行方面的“里子”。其中，自动驾驶就是这场风暴的核心。
巨大的市场空间让诸多汽车企业意识到自动驾驶的重要性，其背后所蕴含的良机更不可小觑。
交通运输部总工程师周伟表示，自动驾驶是提升道路交通智能化的有效途径，自动驾驶技术的突飞猛进，必将引起交通领域的系统性变革和产业整体升级。面向未来需求，相关部门将积极推动自动驾驶技术在交通运输领域的应用和发展。
不难看出，自动驾驶已成为解决交通问题、提升人们用车质量的最大“法宝”。
据零跑汽车董事长朱江明介绍，零跑汽车最新研发的整车，目标就是希望打造一个年轻同时具有高度自动化的产品，逐步去实现从L2.5到L3，再到L4的整个自动化技术的过渡。
无独有偶，杨学良也透露，到2025年沃尔沃汽车销量中将有三分之一是自动驾驶汽车，而且半数汽车将采用合约购车的新模式。这些计划将帮助沃尔沃汽车从一家纯粹的汽车制造商，转型为用户出行服务商。
安全问题亟待解决
“自动驾驶汽车达到辅助驾驶L1、部分自动驾驶L2低级水平并不复杂，各大车企在市场上也推出了相应的产品。但我个人认为，如果自动驾驶再向上发展，达到自动驾驶L3和高度自动驾驶L4水平，就不单单是产品技术的问题了。”中国汽车技术研究中心首席专家方海峰在接受《中国消费者报》记者采访时表示，如果车路协同问题得不到有效解决，更高水平的无人驾驶落地阻力会很大。
在现实生活中，一次次事故印证了方海峰的担忧并非杞人忧天。
2018年，自动驾驶汽车在测试中发生的多起事故再一次把自动驾驶技术的安全问题推向风口浪尖。
新思科技汽车业务发展总监党伟光表示，汽车业界不但要专注加速自动驾驶的开发进程，更要为功能安全提供可靠保证，尤其是在无人化领域，如何保证功能安全和信息安全是永恒不变的两个重要主题。
人们希望尽早开上自动驾驶汽车，除了最初的新鲜感，更重要的意义在于能够帮助车主和所有道路交通参与者提高安全性。
眼下，摆在所有从业者面前的一大问题是安全性问题需要得到有效解决，可这对于处于初期阶段的自动驾驶而言并非易事。
禾多科技创始人倪凯表示，错综复杂的国内交通环境使自动驾驶非常具有挑战性。如果我们集中在车端解决问题的话，很有可能我们需要把非常昂贵的传感器摆到车上，把算法非常强的设备放到车上，在量产情况下，这将直接产生非常大的成本和制造压力。
如此一来，这部分成本会转移至消费者手中。换句话说，广大消费者购买一辆品质可靠的自动驾驶车型需要花费一笔不菲的费用。
方海峰直言，车企应该在关键方面放慢发展脚步，不要一味地追求速度，否则自动驾驶只能停留在原地。
标准制定是破解难题关键
“智能网联化和自动驾驶方面的变革，仅靠某一家企业是远远不可能实现的，一定要汇聚各方面的资源，否则很难在行业原有发展环境里得到突破。”北京新能源汽车股份有限公司党委副书记连庆锋在谈及自动驾驶未来前景时直言不讳。
如今，不少车型顶着“新四化”的光环进入市场，其中不少车型都配备了辅助驾驶系统。
然而，从严格意义上来讲，绝大多数智能车辆只能称之为“个体智能”。
与其他技术单打独斗的生存方式不同，自动驾驶发展离不开车路协同的实现，只有让具有自动驾驶功能的车与同样赋能“智慧的路”相互协同，才能全面构筑人、车、路的智能路网，迈出自动驾驶领域甚至是未来智能交通建设的关键一步。
随着发展路线图日益清晰，尽快建立自动驾驶技术行业标准势在必行，以促使所有行业参与者都“使用同一种语言”，并遵守相同的规则。
周伟表示，发展自动驾驶技术，需要各相关产业相互协作、共同推进，共同推动自动驾驶和新能源汽车标准体系的建设，才能为自动驾驶技术应用提供更加有利的环境条件。
令人欣喜的是，国内自动驾驶有望迎来全国性标准。
前不久，工信部发布的《2018年智能网联汽车标准化工作要点》明确规定，在落实智能网联汽车标准体系中，加快推进先进驾驶辅助系统（ADAS）标准的制定、积极开展自动驾驶相关标准的研究与制定、协同推进汽车信息安全标准的制定等。
在中国电动汽车百人会副秘书长王贺武看来，《要点》将在引导规范市场秩序和技术进步方面发挥重要作用。同时，标准的制定，将大大促进自动驾驶行业的发展。 | 
